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级配碎石_百度文库

2020-07-02 10:20 作者:海立方官网 点击:

 

  级配碎石 365JT 施工工艺 秦沈客运专线Km 的高速铁路, 其路基工程具有强度高、 刚度大、整体性强、工后沉降小的特点(路基工后沉降不大于 15Cm,过渡段工 后沉降不大于 8Cm,工后沉降速率不大于 4Cm/年) 。根据《暂规》及 365JT 设 计施工图, 要求基床表层 0.6M 及过渡段均填筑级配碎石。 级配碎石填筑压实后, 要求基床表层达到孔隙率 n<15%,地基系数 K30>190Mpa/m,过渡段达到孔隙 率 n<20%,地基系数 K30>150Mpa/m。同时还得满足相应的检测指标(包括几 何尺寸、平整度、横坡、标高等) 。为确保级配碎石施工后达到设计标准,主要 通过以下几方面予以质量控制: 1、各种集料材质要求及配比; 2、拌合、运输; 3、摊铺、压实; 4、修整。 级配碎石施工工艺流程为:底层验收→拌和→运输→摊铺→碾压→检测→修整。 一、 级配碎石材质要求及配比 根据设计要求,拌制后的级配碎石要达到如下标准: 方孔筛边长 mm 0.075 0.1 0.5 1.7 7.1 16 25 45 过筛质量百分率 0-7 0-11 7-32 18-46 41-75 67-91 82-100 100 1、且 0.5mm 筛以下的细集料中通过 0.075mm 筛的颗粒含量应小于等于 66%; 2、在粒径大于 16mm 的粒颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于 30%; 3、粒径大于 1.7mm 的集料的洛杉矾磨耗不大于 50%; 4、粒径大于 1.7mm 的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于 12%; 5、粒径小于 0.5mm 的细集料的液限不大于 25%,其塑性指数小于 6%; 6、粘土团及其它杂质含量的质量百分率小于等到于 0.5%。 经现场地材调查及取样试验,结合本区石料量少、运距远的特点,选用北宁市汪 家坟碎石场的粗、细集料。经铁五局中心试验室反复试配,各种集料调整后的比 例如下: 2-4CM 碎 石 : 1-3CM 碎 石 : 0.5-2CM 碎 石 :0.5-1CM 碎 石 : 石 粉 : 水 =12:19:15:24:30:4.8。 经坚固性试验,硫酸钠溶液浸泡损失率为 5.0%;经磨耗试验,洛杉矶磨耗率为 32.3%; 石粉液限为 20.4%, 塑性指数为 5.8%。 各种规格集料均满足相应的标准。 二、级配碎石拌和、运输 采用山西榆次筑路机械厂生产的 SWB300 型水泥稳定土拌和调设备。该设备配 备 5 个 容 量 各 为 6.5M3 的 配 料 斗 , 通 过 电 磁 调 速 电 机 ( 调 速 范 围 为 1250~125r/min) ,结合各种集料的容重和比例进行调速。一旦调速电机调试好后 不能随意调整。各种集料从料斗出料口出来后,经输送皮带传送至拌和缸。拌和 缸为二个 18.5Kw 的三相异步电动机带动的强制式搅拌机。该搅拌缸的生产效率 要可达 200~250m3/小时。经搅拌缸拌制后的成品经传输皮带传至成品料仓。为 尽量减轻成品料的下料时产生离析,成品料仓的放料门采用气泵定时控制开关, 定时卸入车斗内, (而非一次性直接卸入车斗内) 配料时用 2~4 台装载机同时上 。 料,加水量通过现场摊铺条件及天气情况而调整储水缸出口的阀门。整个进料拌 和出料过程为连续作业,通过配电箱和电脑进行操控,基本为机械化操作。级配 碎石成品经成口料仓放料门出来后,直接卸入运输车车斗内。为减轻在运输过程 中产生离析,自卸车运输时采用慢速行驶。SWB300 型水泥稳定土拌和设备示意 图如下所示: 拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压。用平地机进行摊铺混和料 的,根据运输车的运输能力,计算每车混和料的摊铺面积,等距离堆放成堆;用 摊铺机进行摊铺的,则与摊铺机的摊铺能力相互协调,尽量减少停机待料时间。 三、级配碎石摊铺、碾压 过渡段级配碎石的摊铺因工作场面均较小 (因很难做到过渡段跟台后路堤同时填 筑) ,推土机和平地机工作不方便,均采用人工进行摊铺平整。根据秦沈客运专 线JT 技术细则》 (试行)规定,过渡段级配碎石填筑虚铺厚 度不超过 20Cm。结合实际施工情况,我们在涵背或台背后用油漆划好分层填筑 压实厚度控制线。同时,根据设计要求,在过渡段级配碎石两侧填筑包边土,在 涵背和台背后填筑防水层保护层(细粒土) 。根据分层填筑标高控制每层的填筑 长度与宽度,确保级配碎石填筑尺寸符合设计要求。台后大型压路机不能直接碾 压到位的地方,其分层填筑厚度可以跟台后路堤填筑厚度相同,即按 30Cm 填筑 (实际监理方要求只能按 15Cm 填筑) 。大型压路机不能直接碾压到位的地方, 由于过渡段埋设有沉降观测桩, 其周 用 YS1.5 型小型压路机进行分层填筑碾压。 围及耳墙下面均只能采用蛙式打夯机进行夯实。对蛙式打夯机都无法打夯的部 位,一方面可以在级配碎石内掺入 5%的普硅 425#水泥,或采用人工用手锤分点 夯实(主要指耳墙斜面下部位) 。 级配碎石的施工含水量是控制能否碾压密实的关键。根据实际碾压效果经验总 结,施工碾压含水量在 4.5%~5.5%时,最易达到压实标准。对大型压路机能直接 碾压至位的地方, 一般碾压 4~6 遍即可; 用小型压路机碾压的部位, 一般要 8~10 遍才能达到压实标准。 根据设计要求,对于过渡段同台后路堤不是同时填筑的,需在已填好的部分予留 1:2 的反向台阶(高 30CM,宽 60CM) ,以确保衔接处连接成整体。 对涵洞群涵间级配碎石的施工,难度相当大。若运输车辆不能直接运料至现场, 则需用长臂挖掘机倒运进去,再由人工用手推车分堆堆放后,最后才由人工进行 摊铺平整。压实时基本都需要小型压路机配合蛙式打夯机进行夯实。 根据 《铁路路基施工技术细则》 要求, 基床表层 0.6 米厚的级配碎石分两层施工。 第一层填筑厚度按 35Cm,用平地机进行摊铺;第二层填筑厚度按 25Cm,用摊 铺机摊铺。第一层摊铺时,根据运输车辆的斗容量确定卸料间距,等距离卸放。 先用推土机根据左、中、右的标高控制线进行厚度控制。由于推土机推平时,其 本身对摊铺部分具有一定的压实效果,摊铺后压实系数基本达 1.18。对第二层用 摊铺机摊铺的,由于摊铺机本身未对摊铺部分进行压实,其经验松铺系数要达 1.25。级配碎石摊铺时,都按左、右半幅分幅摊铺,每层摊铺宽度均比设计宽度 要加宽 40~50CM。第一层摊铺时,直接根据左、中、右标高控制线进行摊铺控 制;第二层摊铺时,根据左、右标高控制线,利用摊铺机(为 WLTL700 型镇江 路面机械总厂生产的多功能摊铺机)上的 SZ-91 型自动找平装置(通过传感器和 液压自动调平装置)进行标高的控制。由于摊铺机的一次摊铺厚度仅为 10~320mm,则一次摊铺压实厚度正好为 25Cm。因此,第一层摊铺时,标高一 定要控制好,可以适当高一点。否则,若第一层摊铺厚度不够的话,第二层摊铺 时得分两次摊铺,这样势必造成摊铺费用的大大增加。分层摊铺好后用 25T 的 重型压路机进行碾压。碾压时,先静压,后振动压,遵循先轻后重、先慢后快的 原则。直线段由两侧路肩向路基中心碾压,曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾 压。碾压时,横向重叠宽度不小于 40Cm,纵向横缝搭接不少于 2m。第一层用 平地机摊铺时,用推土机摊平后,若含水量适中,先静压一遍后,用平地机进行 平整,刮平后再用振动压路机进行振动碾压(第二层摊铺机摊铺后不需平地机平 整) 。对基床表层,由于压实标准要求高(孔隙率 n<15%,地基系数 K30> 190Mpa/m) ,碾压遍数要达 8~10 遍,对路基两外侧,大型压路机不能直接碾压 的部位,用 YS1.5 小型压路机进行碾压,一般要碾压 12~14 遍。 四、 人工修整 机械施工完毕,尤其是第一层平地机摊铺时,难免有局部凹坑,需用人工进行补 平。补坑时,不能掺 2-4Cm 碎石和 1-3Cm 碎石,只用 0.5-2Cm 碎石、0.5-1Cm 碎石和石粉按适当比例拌和后由人工用铁锨抛撒补平, 然后用压路机进行补压密 实即可。另外,路基两外侧边线需用人工进行修整顺接,左、右半幅衔接处也需 人工进行修整补平。 通过前阶段级配碎石施工情况来看,一旦级配碎石各种集料的配比调整好后,控 制好含水量,这对压实能否达到标准致为重要。而且第一层级配碎石用平地机摊 铺时,若平整度、横坡及标高控制得好的话,第二层摊铺起来就相当容易。经检 测, 已施工完的部分级配碎石的平整度、 横坡、 标高及压实指标均符合设计要求。

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